近兩則物流的消息引人關(guān)注。

日前，順豐快遞小哥私自將女客戶(hù)的包裹拆開(kāi)，拿出內衣等私人物品拍照，發(fā)了一個(gè)佯裝女朋友“敗家”的朋友圈，后又對客戶(hù)進(jìn)行言語(yǔ)騷擾。這一事件引發(fā)媒體大量報道和網(wǎng)民熱議。順豐官方目前采取的措施是，將這名快遞員調離服務(wù)崗位并啟動(dòng)調查。

另一邊，身陷性侵風(fēng)波的劉強東日前發(fā)布內部信，對京東物流進(jìn)行大刀闊斧的調整：取消快遞員底薪，降低公積金繳存比例，倒逼快遞員通過(guò)大量尋找外部訂單來(lái)緩解京東物流的虧損壓力。

長(cháng)期以來(lái)，電商平臺和商家對消費者百般“縱容”，要包郵、要更快、服務(wù)要好。這些需求本來(lái)無(wú)可厚非，由此卻引發(fā)了物流企業(yè)和電商企業(yè)開(kāi)啟一場(chǎng)又一場(chǎng)“軍備競賽”。

其實(shí)，絕不是所有物流配送都是越快越好，滿(mǎn)足用戶(hù)需要的準時(shí)達或許佳。一味追求快，就會(huì )導致效率的浪費，并直接導致中國電商物流“積重難返”的局面。沉重的人力負擔和基礎設施投入，成了不少電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、虧損的壓頂泰山。物流服務(wù)是電商行業(yè)運轉和社會(huì )民生不可缺少的一環(huán)，那么，未來(lái)什么樣的物流發(fā)展模式才是健康而可持續的呢？

社會(huì )化物流與自建物流之爭

關(guān)于中國電商的物流模式之爭，早年馬云有一個(gè)說(shuō)法，大意是：京東采用自建物流，龐大的員工數量會(huì )成為巨大累贅，用人力物力財力堆積起來(lái)的封閉物流運營(yíng)模式無(wú)法做到良性運轉。而阿里巴巴采用開(kāi)放平臺和投資入股的方式來(lái)進(jìn)行物流生態(tài)建設。

馬云對京東物流的預言可謂“一語(yǔ)成讖”。4月15日，京東集團董事局主席兼CEO劉強東在內部信中透露，京東物流已經(jīng)連續12年虧損，2018年虧損超過(guò)28億元。照此下去，京東物流融資資金僅能支撐兩年。

雖然馬云預見(jiàn)到了京東物流今天面臨的困境，但社會(huì )化物流和自建物流之間的優(yōu)劣卻不能一概而論。

目前，在中國電商物流格局中，主要存在社會(huì )化物流和自建物流兩種模式：阿里巴巴、拼多多以社會(huì )化物流為主，京東、蘇寧易購以自建物流為主。

著(zhù)眼未來(lái)，到底誰(shuí)的狀況會(huì )更好一些？這很大程度上取決于蘇寧、京東對各自物流的定位。目前，蘇寧物流還處于作為智慧零售基礎設施的投入階段，主要是服務(wù)于主業(yè)的全品類(lèi)、全渠道拓展，仍然屬于戰略投入期。只要蘇寧物流的持續投入能夠帶來(lái)蘇寧易購整體營(yíng)收的不斷增長(cháng)和保持相對穩定的盈利水平，即便物流出現一定虧損，那也是成功的。京東物流則不一樣，已經(jīng)分拆獨立運營(yíng)并對外融資，既要服務(wù)于京東商城業(yè)務(wù)，又需要去對外增收保持持續經(jīng)營(yíng)。

而決定未來(lái)整體物流行業(yè)格局的關(guān)鍵點(diǎn)還在于，阿里巴巴、蘇寧易購、京東的競爭關(guān)系。

一方面，京東與阿里巴巴、菜鳥(niǎo)、順豐等是全方位的直接競爭，“快”的優(yōu)勢又一點(diǎn)點(diǎn)被對手抹平甚至反超；另一方面，待蘇寧易購智慧零售體系成熟以后，蘇寧物流也加大力度進(jìn)行開(kāi)放運營(yíng)甚至加入阿里巴巴菜鳥(niǎo)體系，京東物流將更加孤立、被動(dòng)。

電商企業(yè)選擇哪一種模式，主要受制于其業(yè)務(wù)模式。阿里巴巴和拼多多屬于開(kāi)放平臺模式，也就是自身并不參與商品的進(jìn)、銷(xiāo)、存，而是提供平臺和工具給商家；蘇寧易購和京東則以自營(yíng)為主，自身深度參與商品的采購、倉儲和配送、售后服務(wù)。

因此，開(kāi)放平臺模式下的物流服務(wù)以接入第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)來(lái)實(shí)現。對此，阿里巴巴聯(lián)合復興、順豐、三通一達等構建了“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”；自營(yíng)B2C電商則多以自建倉儲體系和配送隊伍來(lái)解決，蘇寧易購和京東都是早早買(mǎi)地/租地、買(mǎi)車(chē)、擴員，形成強大的自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò )。

前者屬于輕模式，物流的盈虧、好壞是商家的選擇和物流企業(yè)的問(wèn)題，平臺只提供中立的評價(jià)和選擇、使用機制。如此一來(lái)，阿里巴巴和拼多多能夠充分地屏蔽掉物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險和成本，相對比較逍遙，但是卻不能解決物流速度、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題。

自建物流屬于重模式，需要大量的人力物力和資金投入，而且需要較長(cháng)的時(shí)間積累，卻能夠在配送速度上做到收放自如，往往能夠做到快、準時(shí)，服務(wù)質(zhì)量也更好。

自建物流的兩個(gè)子模式

目前我國電商物流處于社會(huì )化物流和自建物流并存的局面。在自建物流模式之下，因為企業(yè)的發(fā)展基礎、核心能力差異較大，又出現了不同的子模式。

其中，具代表性的就是蘇寧易購和京東。蘇寧以家電起家，全渠道市場(chǎng)份額長(cháng)期穩居第一，在大家電的配送、安裝、維修等方面擁有強大的服務(wù)體系，能夠做到“送裝一體化”；京東也是家電業(yè)務(wù)占主導，卻因起步較蘇寧晚，主要采取安裝、服務(wù)外包的模式來(lái)執行。因此，蘇寧在大件物流方面，領(lǐng)先京東一籌。

小件快遞方面，在京東發(fā)展早期，劉強東將融資資金大量投入倉儲和快遞配送隊伍建設，一度擁有“送貨快”的優(yōu)勢。2017年，蘇寧易購收購天天快遞，在小件快遞方面逐步追平了與京東的差距。

現在蘇寧易購正依托上萬(wàn)家線(xiàn)下門(mén)店，重點(diǎn)進(jìn)行即時(shí)物流服務(wù)體系建設，在中心倉、前置倉、門(mén)店倉全方位的倉儲體系的聯(lián)合下，匹配即時(shí)自提、1小時(shí)達、半日達、次日達等服務(wù)產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)不同時(shí)效需求。

因此，中國電商物流模式如果以平臺為維度進(jìn)行劃分的話(huà)：阿里巴巴為社會(huì )化物流模式；蘇寧易購為“大件中心倉儲+小件前置倉、門(mén)店倉近場(chǎng)化布局”模式；京東為“中心倉儲-到家”模式為主。

效率與成本的平衡

菜鳥(niǎo)官方網(wǎng)站信息顯示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋全球224個(gè)國家及地區、覆蓋國內2700多個(gè)區縣、日接收物流詳情15億條、合作伙伴3000家、運輸車(chē)輛超23萬(wàn)輛、接入快遞員超300萬(wàn)人。而這僅僅是截至2017年12月31日的數據。

2017年9月，阿里巴巴宣布未來(lái)5年將向菜鳥(niǎo)投入1000億元用于推動(dòng)覆蓋全球的智慧物流網(wǎng)絡(luò )建設。這樣的物流網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)能力，恐怕不是任何一家電商平臺靠單打獨斗自建能夠達成的。

京東方面，截至2018年12月31日，京東物流在全國運營(yíng)超過(guò)550個(gè)大型倉庫，總面積約為1200萬(wàn)平方米，較2018年第三季度基本持平。2018年，京東以開(kāi)放物流業(yè)務(wù)為代表的“物流及其他服務(wù)收入”同比增長(cháng)142%，達123.8億元。

京東官方表示，目前京東物流實(shí)現了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的全面轉型，推出京東供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東跨境、京東云倉六大產(chǎn)品體系，開(kāi)放為客戶(hù)、行業(yè)和社會(huì )提供物流解決方案。

表面上看起來(lái)，京東物流風(fēng)頭正勁，恰恰也處在危機爆發(fā)的臨界點(diǎn)。劉強東的那封內部信，已將京東物流長(cháng)期虧損的問(wèn)題暴露無(wú)遺。

這里的核心矛盾在于，京東物流并未真正實(shí)現效率和成本的平衡，較高的服務(wù)質(zhì)量是以付出全行業(yè)高的成本為代價(jià)的。劉強東現在開(kāi)始采取取消快遞員底薪、降低公積金比例的方式為京東物流減負，會(huì )不會(huì )傷及服務(wù)質(zhì)量的根本，雖然不確定卻是大概率的事情。

再者，京東物流太過(guò)于倚重京東商城內部訂單。外部訂單少，內部成本高，迫使京東不得不對外“開(kāi)源”——向順豐和三通一達搶市場(chǎng)，京東正在試圖進(jìn)入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的主戰場(chǎng)?；⒖趭Z食，談何容易？京東物流能否真正改善基本面，變數較大。

據蘇寧易購2018年財報，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關(guān)配套總面積950萬(wàn)平方米，同比增長(cháng)38.48%；擁有快遞網(wǎng)點(diǎn)27444個(gè)，物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國351個(gè)地級城市、2858個(gè)區縣城市。2018年物流服務(wù)收入28.01億元，同比增長(cháng)40.82%。

（蘇寧VS京東倉儲面積對比，單位：萬(wàn)平方米）

從倉儲面積來(lái)看，蘇寧易購和京東在過(guò)去三年基本上都實(shí)現了翻番，但增長(cháng)趨勢略有不同。蘇寧易購從2017年到2018年大幅增長(cháng)，而京東發(fā)力是在2016年到2017年這一年間。按照目前的趨勢，蘇寧易購的倉儲面積很有可能在2019年反超京東。

這里面還有一個(gè)很重要的區別：京東物流90%以上的倉儲面積為租賃庫房，而蘇寧易購的倉儲大部分為自有。

有業(yè)內人士表示，外界都知道京東早年為了自建物流不惜燒錢(qián)。實(shí)際上，蘇寧易購在倉儲、物流上的投入同樣不惜血本，而且起步更早，時(shí)間更長(cháng)。張近東可以說(shuō)是早已為自己的智慧零售構建了很深的護城河，基于土地的稀缺性，這根本不是后來(lái)者想做就能做的，“現在各地的物流倉儲用地已經(jīng)差不多被搶光了?！?

從更微觀(guān)的倉儲結構上看，京東以大型倉庫為主，數量達550個(gè)，三年前這一數據是256個(gè)。而蘇寧的倉儲構成為中心倉、前置倉、門(mén)店倉的組合模式。雖然都是自建物流，但兩者倉儲結構上的差異，導致京東和蘇寧物流運營(yíng)模式具有本質(zhì)上的不同。

這主要體現在兩個(gè)方面：一是蘇寧易購的多層次倉儲，在響應速度和靈活性上優(yōu)于京東，半日達、1小時(shí)達、次日達、準時(shí)達等服務(wù)產(chǎn)品可以自由實(shí)現；二是在成本效率方面，蘇寧易購無(wú)疑較京東更優(yōu)，后者的“中心倉儲-到家”模式并不經(jīng)濟。

目前蘇寧易購擁有線(xiàn)下門(mén)店超萬(wàn)家，門(mén)店倉離社區和用戶(hù)更近，卻不需要產(chǎn)生額外的成本，這樣的規模效應，往后將進(jìn)一步發(fā)揮出來(lái)。

讓京東更為被動(dòng)的地方在于，曾經(jīng)引以為傲的“快”已經(jīng)被蘇寧趕上，但蘇寧擁有的前置倉和門(mén)店倉，京東卻無(wú)法復制。