“現在京東物流內部也是一片混亂?！弊蛉?，一位京東物流基層人員向長(cháng)江商報記者講述了如今的工作狀態(tài)。

這是繼兩個(gè)月內陸續失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執行副總裁兼CPO藍燁在內的三名“CXO”，和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事風(fēng)暴。

而且，這次“砍”向基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬(wàn)人。

為何頻繁改革？京東方面在回復長(cháng)江商報記者采訪(fǎng)問(wèn)題時(shí)表示：“京東物流的官方微博已經(jīng)有回應了，可以參考?！?

4月7日深夜，京東物流通過(guò)其官方微博作出回應：京東物流獨立運營(yíng)之后，業(yè)務(wù)量激增，原來(lái)的薪酬結構已經(jīng)不適應新的模式，無(wú)法對績(jì)效優(yōu)異的員工體現出足夠的激勵，承認了薪酬結構調整，并表示已在華南區二三線(xiàn)城市試點(diǎn)。

業(yè)內分析認為，京東的改革已經(jīng)是勢在必行，這步走得是正確的，改革的原因與內部外部都有關(guān)系，內部“拉幫結派”的現象和外部被其他電商平臺超越，都迫使京東進(jìn)行改革。

京東面臨內憂(yōu)外患

“也不知道京東怎么想的，沒(méi)有基本底薪和五險一金，快遞員肯定是有想法的，我們現在也都還在觀(guān)望中，大不了跳槽走人?！鄙鲜鋈耸肯蜷L(cháng)江商報記者表示。

近日，京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務(wù)，增加的快遞收件任務(wù)與工資掛鉤，攬件將計入績(jì)效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績(jì)效。

網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦在接受長(cháng)江商報記者采訪(fǎng)時(shí)回復：“雖然背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場(chǎng)以后，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長(cháng)問(wèn)題。而成本管控，又是企業(yè)發(fā)展運營(yíng)的有力抓手?！?

在李曉曦看來(lái)：“公司是企業(yè)法人，需要自負盈虧。從調整一線(xiàn)快遞員薪酬結構看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業(yè)成本，實(shí)現業(yè)務(wù)的穩定過(guò)渡?！?

而京東現狀也著(zhù)實(shí)令業(yè)界堪憂(yōu)。這半年來(lái)，京東高調改革已經(jīng)多次引發(fā)熱議，讓京東品牌形象直接跌入谷底。

此外，過(guò)去一年京東的主要業(yè)績(jì)的增速都在持續放緩，也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速從第一季度的33% 一路下滑至30%以下，過(guò)去12個(gè)月的活躍買(mǎi)家數量增速從第一季度的28%下滑至4%，成交額(GMV)的增速也從第一季度的30%下滑至28%。

與此同時(shí)，近一兩年，互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發(fā)展的京東的影響明顯，甚至在電商看重的用戶(hù)活躍度上，也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底，拼多多年度GMV為4716億元，同比增長(cháng)234%；年度活躍用戶(hù)為4.18億，超過(guò)京東3.05億的年度活躍用戶(hù)，成為中國第二大電商平臺。

京東可以說(shuō)是內憂(yōu)外患，轉型迫在眉睫。

“從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看，這也無(wú)可厚非。但從一線(xiàn)快遞員角度看，這么做就直接導致快遞員的福利待遇下降。沒(méi)有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標志了?！?李曉曦補充。

下調快遞員公積金繳存比例

然而，京東改革的“大刀”未停止，對快遞員的“打擊”接踵而來(lái)。有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12%降到7%，下調了5%。

此事得到了京東員工的證實(shí)?！拔覀兝蠁T工還在過(guò)渡期，還能維持幾個(gè)月的底薪，新員工就沒(méi)有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢(qián)，一個(gè)月也沒(méi)多少?！鄙鲜鼍〇|物流從業(yè)人員向長(cháng)江商報記者表示。

也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，取消底薪和下調公積金的情況屬實(shí)，具體從今年6月份開(kāi)始實(shí)行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%；6月以后入職的快遞員，統一沒(méi)有底薪?jīng)]有公積金，并表示已經(jīng)與公司簽訂了相關(guān)文件。

在李曉曦看來(lái)，降低快遞員的公積金系數，向一線(xiàn)員工動(dòng)刀，京東這樣調整的邏輯是為了降低企業(yè)人力成本，為企業(yè)自主盈虧做好過(guò)渡。

“京東物流的成本高，一直為業(yè)內所熟知?，F在京東物流脫離京東商城，成為獨立運營(yíng)的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的。對于商業(yè)市場(chǎng)來(lái)講，不盈利，企業(yè)就沒(méi)有存在的目的。所以，對內降低各項成本，對外大力拓展業(yè)務(wù)，可能是京東物流目前的主方向?！?

快遞業(yè)平均利潤率降至3%至5%

長(cháng)江商報記者梳理發(fā)現，由于燒錢(qián)自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態(tài)。公開(kāi)資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤分別為-3.64億元、-2.79億元、-3.09億元、1.62億元、-2.95億元，凈利潤率依次為-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達4.42億元。

此后，京東物流雖然獨立出來(lái)，沒(méi)有公開(kāi)數據。但其主要業(yè)務(wù)還是比較依賴(lài)京東集團的資源，想要實(shí)現“自力更生”，京東物流恐怕還需要很長(cháng)一段時(shí)間。

尤其是近些年，成本增加已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)， 進(jìn)入2019年以來(lái)，全峰、如風(fēng)達等中小快遞公司的接連出問(wèn)題，京東也難以獨善其身。

電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會(huì )新技術(shù)促進(jìn)分會(huì )專(zhuān)家委員解筱文指出，快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%。在為數不多的快遞頭部企業(yè)規?；?、集約化、資本化發(fā)展之下，中小快遞企業(yè)面臨新的整合和重組，如何轉型和“站隊”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。

更何況，京東集團創(chuàng )始人劉強東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)還表示，京東物流未來(lái)將要上市。如何美化京東物流財務(wù)報表，就顯得更為迫切。

只是，京東的改革似乎多少有些激進(jìn)?！拔覀兌歼€在觀(guān)望，實(shí)在不行就走人?！鄙鲜鼍〇|物流人員向記者表示。此外，也有消息透露，京東此舉給每位快遞員月薪帶來(lái)的直接損失近2000元。

李曉曦認為：“目前快遞行業(yè)，依然寡頭壟斷跡象明顯?？梢栽O想，京東物流此舉，也可能是在試水新的薪酬制度對于公司的影響。不排除后續會(huì )根據運行情況再進(jìn)行調整。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主，也并沒(méi)有提出什么新鮮的東西，可能受影響大的還是京東的老快遞員吧?！?