西安貨運信息部分析“營(yíng)改增”全面鋪開(kāi)，相關(guān)政策或有所變化，對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，及時(shí)調整思路、做好發(fā)展規劃是非常重要的。
再拿“著(zhù)力優(yōu)化市場(chǎng)主體結構”來(lái)說(shuō)，其間要求“規范貨運中介經(jīng)營(yíng)行為。完善相關(guān)法律法規，強化對貨運代理、無(wú)車(chē)承運人、無(wú)船承運人等的規范管理，充分發(fā)揮貨運中介對物流資源的整合作用。推進(jìn)貨運中介向現代物流服務(wù)商轉變?！蹦撤N意義上，無(wú)車(chē)承運人有了合法屬地。無(wú)車(chē)承運人作為道路貨運第三方服務(wù)商，本身不擁有車(chē)輛，而從事貨運的個(gè)人或單位，以承運人的身份，接收托運人的委托，通過(guò)貨運經(jīng)營(yíng)者完成貨運任務(wù)，向托運人收取運費，承擔承運人責任。以往，這其中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、貨運中介等并不具備道路運輸資質(zhì)，也就不能開(kāi)具稅率11%的增值稅發(fā)票。直到2015年9月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)加快商貿流通創(chuàng )新發(fā)展轉型升級的意見(jiàn)》，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)隨之加進(jìn)步伐。在稅收方面，2016年3月，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，將貨運代理服務(wù)拆分成無(wú)運輸工具承運服務(wù)和貨運代理服務(wù)，確定無(wú)運輸工具承運業(yè)務(wù)，按照交通運輸服務(wù)繳納增值稅。

在以上政策促動(dòng)下，哪類(lèi)企業(yè)較適合發(fā)展無(wú)車(chē)承運人模式尚不可知。業(yè)界人士認為，不少規模以上道路運輸企業(yè)的車(chē)務(wù)管理模式符合無(wú)車(chē)承運人的特征。若是以問(wèn)題為導向，推進(jìn)道路運輸條例的修訂工作，取消企業(yè)與自有車(chē)輛掛鉤的規定，既有道路運輸企業(yè)有更充分的理由和條件成為無(wú)車(chē)承運人。無(wú)論怎樣的轉型升級和深化改革，道路貨運與物流企業(yè)都不該坐失發(fā)展機遇，當務(wù)之急是在此原有基礎上升華自己的商業(yè)模式。