創(chuàng )新是常提常新的話(huà)題，各行各業(yè)都在進(jìn)行著(zhù)創(chuàng )新，企業(yè)也只有創(chuàng )新，才能在社會(huì )大發(fā)展環(huán)境下生存下去，物流公司也不例外，現如今各種各樣的運輸方式不斷滿(mǎn)足著(zhù)人們對于速度和服務(wù)的要求，但是物流公司也是困難重重，現如今就遭遇了四大痛點(diǎn)。

1、物流全面進(jìn)入紅海時(shí)代

互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明，每一個(gè)熱點(diǎn)的誕生很快就會(huì )要有不少跟進(jìn)者，較終就會(huì )造成先進(jìn)入者未必有先機，后進(jìn)入者未必有后發(fā)，往往是那些踩準時(shí)點(diǎn)，靠團隊、創(chuàng )新、人才等組合權的物流企業(yè)取得了競爭優(yōu)勢。

我們可以毫不夸張地說(shuō)，物流的藍海正在逐步消失，對于新的創(chuàng )業(yè)者要尋找新的藍海必須跳出去，看回來(lái)，跨點(diǎn)界，回本源，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合，行業(yè)調整的新常態(tài)，未來(lái)將持續多久，或許只有時(shí)間與空間的變換將會(huì )給我們明確的答案。

2、物流行業(yè)成本越來(lái)越高

近年來(lái)，隨著(zhù)資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革，調整中蹣跚前行。在傳統的物流細分領(lǐng)域，極少數物流企業(yè)活得舒坦，多數的企業(yè)似乎都在求生存中度過(guò)，單一環(huán)節(倉儲，運輸等)利潤下滑是不爭的事實(shí)，多環(huán)節的運營(yíng)同樣沒(méi)有好到哪里去，客戶(hù)壓款，增長(cháng)緩慢等都是問(wèn)題。真所謂，門(mén)外熱鬧，門(mén)內苦，物流賺錢(qián)下坡路。

3、物流首尾仍在痛，格局變化大

近年來(lái)國內的物流市場(chǎng)圍繞較后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門(mén)店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺(jué)得較后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。但實(shí)際中我們卻發(fā)現這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶(hù)的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問(wèn)題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問(wèn)題不大，但隨著(zhù)技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統的痛點(diǎn)加速延伸與轉移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶(hù)的需求端，移動(dòng)到客戶(hù)的消費端。

4、物流企業(yè)多、小、散、弱

物流企業(yè)是國家的基礎產(chǎn)業(yè)，在如今的市場(chǎng)格局中，規?；耘f是企業(yè)地位的象征。如今想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，也越來(lái)越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現狀。

“小、散”并非致命弱點(diǎn)，而“弱”確是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的核心原因，在國外，小、散并非導致弱，而在國內很多因素導致大家低價(jià)惡性競爭，自身沒(méi)有核心競爭力讓小散和弱劃了等號，而且推波助瀾，愈演愈烈。

于是，在這個(gè)格局之下，這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng )新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉移痛點(diǎn)，挖掘機會(huì )，然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著(zhù)個(gè)性化，定制化，碎片化的全面滲透，這種趨勢將更為明顯，西安金通作為物流人，需要多沉下去，跳出來(lái)，懂得顧客的真需求，真痛點(diǎn)，用創(chuàng )新的物流玩法，用高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其癢點(diǎn)，把小微車(chē)隊做強，這條路或許是2017一條成功之路。