預測未來(lái)是一件很艱難的事情。2017年咸陽(yáng)物流公司領(lǐng)域波詭云譎，風(fēng)起云涌，更讓2018年的市場(chǎng)充滿(mǎn)種種變數。

好在任何事件發(fā)生之前總有蛛絲馬跡。循著(zhù)這些跡象，我們大膽地揣測，2018年中國快遞將會(huì )發(fā)生什么?

趨勢一：走出去

國內快遞市場(chǎng)早已廝殺成一片紅海，“中國快遞要走出去”也喊了多年，但總體而言步伐相對緩慢。

2017年，國內主要快遞企業(yè)都加速?lài)H布局：圓通正式啟動(dòng)全球包裹聯(lián)盟，收購香港上市公司先達國際;順豐與UPS在香港成立合資公司;申通歐洲公司與布達佩斯機場(chǎng)集團及歐洲物流企業(yè)EKOLLOGISTICS簽署戰略合作諒解備忘錄，共同打造中歐國際轉運中心;中通與匈牙利國家郵政股份有限公司簽署協(xié)議，合資成立中歐供應鏈股份有限公司……

種種跡象表明，隨著(zhù)中國快遞企業(yè)加速在“一帶一路”沿線(xiàn)國家的戰略布局，2018年，中國快遞市場(chǎng)的爭奪戰將從國內市場(chǎng)向國際市場(chǎng)的“較遠N公里”延伸。

趨勢二：個(gè)性化

消費者對快遞服務(wù)的需求已經(jīng)出現分化，同質(zhì)化的服務(wù)已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足消費者日益增長(cháng)的寄遞需求。

2018年，快遞市場(chǎng)細分或將呈現兩方面特征：一是隨著(zhù)A網(wǎng)(快遞網(wǎng))、B網(wǎng)(快運網(wǎng))、C網(wǎng)(同城網(wǎng))的獨立運行，企業(yè)提供的產(chǎn)品將更加契合市場(chǎng)需求，“大包裹”“冷鏈運輸”“生鮮配送”等寄遞需求將釋放，并得到更大程度的滿(mǎn)足;二是為滿(mǎn)足消費者的個(gè)性化需求，“當日達”“限時(shí)達”“預約配送”等各類(lèi)時(shí)效產(chǎn)品會(huì )受到中高端客戶(hù)的追捧，成為新的增長(cháng)點(diǎn)。

趨勢三：新常態(tài)

2017年，“100%實(shí)名收寄”“100%收寄驗視”“100%過(guò)機安檢”三項制度被提到前所未有的高度，違反三項制度的企業(yè)受到嚴肅查處，在全行業(yè)形成了“安全生產(chǎn)怎么強調都不為過(guò)”的共識。

可以預見(jiàn)，2018年郵政業(yè)安全監管會(huì )更嚴，多部門(mén)對寄遞渠道的安全“齊抓共管”的態(tài)勢絕不是“運動(dòng)式的一陣風(fēng)”，而將成為今后行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。

這將倒逼企業(yè)特別是基層網(wǎng)點(diǎn)完善管理制度，加大投入對基礎設施進(jìn)行升級迭代，彌補過(guò)去多年粗放式發(fā)展的欠賬。做不到這一點(diǎn)的企業(yè)，或將被淘汰出局。

趨勢四：切蛋糕

總部與加盟商在同一品牌下結成了利益共同體，但在法律層面上又是獨立的利益主體?？偛亢图用松淘诠餐龃蟮案獾耐瑫r(shí)，也存在如何切分蛋糕的問(wèn)題。

過(guò)去幾年，總部切走的利潤過(guò)多導致加盟商利潤率大幅下降，后續投入的動(dòng)力不足，已經(jīng)影響到末端網(wǎng)點(diǎn)的穩定性。而網(wǎng)點(diǎn)的穩定性又被視為品牌快遞企業(yè)的核心競爭力之一。

2018年，總部出于對品牌價(jià)值的整體考量，或通過(guò)降低罰款、調整派費等方式對加盟商加以扶持，重塑總部與加盟商的利益分配格局。

趨勢五：調價(jià)格

連續多年的價(jià)格戰讓基層快遞企業(yè)背負了沉重的經(jīng)營(yíng)和生存壓力，快遞價(jià)格已經(jīng)不能完全反映出快遞服務(wù)的價(jià)值。

2017年下半年，北京民營(yíng)快遞企業(yè)在安全隱患大排查、大清理、大整治專(zhuān)項行動(dòng)中受到影響，進(jìn)京快件集中轉向網(wǎng)點(diǎn)布局規范的中國郵政、EMS和順豐速運。中國郵政兩次調整快遞價(jià)格。受運營(yíng)成本上升影響，民營(yíng)快遞北京同城件價(jià)格也應勢上揚。

2018年，受綜合運營(yíng)成本、人工成本上漲等因素影響，可以預見(jiàn)快遞價(jià)格會(huì )有一定程度上浮，因價(jià)格戰并未結束，其間快遞價(jià)格或存在波動(dòng)和反復，但總體趨勢應該在現有水平上有所提升。

趨勢六：分水嶺

2017年上半年，以北京圓通花園橋網(wǎng)點(diǎn)事件為代表，基層網(wǎng)點(diǎn)生存困難的問(wèn)題被擺上臺面，成為輿論的焦點(diǎn)。在此之后，關(guān)注末端生存狀況，改善一線(xiàn)從業(yè)者職業(yè)環(huán)境被提上議事日程。

與此同時(shí)，主要快遞企業(yè)全部完成上市，在保證承諾業(yè)績(jì)的前提下，對市場(chǎng)份額的占有相對于上市前略為寬松。

在上述兩方面因素的共同作用下，基層網(wǎng)點(diǎn)生存較困難的時(shí)期或已過(guò)去，但提質(zhì)增效的壓力依然存在，不排除一些缺乏競爭力的網(wǎng)點(diǎn)在2018年被淘汰。

趨勢七：用工荒

當前中國的人口紅利已經(jīng)消失，人工成本是基層網(wǎng)點(diǎn)運營(yíng)中較大的成本構成。過(guò)低的快遞價(jià)格和計件提成的薪酬，讓快遞從業(yè)者的薪酬待遇仍舊維持在五年前的水平，甚至有所下降。缺乏吸引力的薪酬和繁重的勞動(dòng)，使快遞從業(yè)者的職業(yè)忠誠度受到?jīng)_擊。

綜合多種因素分析，2018年春節后，如果返鄉快遞員不再返回城市，或返回城市后對再次擇業(yè)持觀(guān)望和選擇態(tài)度，會(huì )在一定程度上造成節后的用工緊張。

在部分一線(xiàn)城市，由于城市管理趨嚴，快遞從業(yè)環(huán)境或加劇這一用工緊張趨勢。預計用工緊張的狀態(tài)會(huì )在動(dòng)態(tài)調整中，在2018年年中得到平衡。

趨勢八：自動(dòng)化

2017年“小黃人”等科技創(chuàng )新應用的驚艷亮相在某種程度上沖擊和改變了社會(huì )各界對快遞業(yè)的固有認知。實(shí)際上，近年來(lái)，主要快遞企業(yè)大量引入自動(dòng)化、半自動(dòng)化設施設備，科技創(chuàng )新成果從實(shí)驗室走向實(shí)際應用已成趨勢。

2018年，伴隨著(zhù)各項科技創(chuàng )新成果在快遞業(yè)的應用從大型分撥場(chǎng)地向二三級轉運中心或較大的基層加盟網(wǎng)點(diǎn)下沉，人工智能將在更大程度上取代傳統的人工作業(yè)。

較為顯著(zhù)的變化是，皮帶機、伸縮機的運用將減少分撥操作的人員并提升分揀效率，在快件包裝標準化的前提下，智能掃碼和全自動(dòng)分揀設備的運用會(huì )部分取代人工作業(yè)，如過(guò)去大型轉運中心必備的“寫(xiě)大字”這一工種已基本上消失。

趨勢九：大兼并

“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫(huà)大同心圓、構建生態(tài)圈”20字發(fā)展思路為快遞企業(yè)找到了新的發(fā)展路徑，特別是在主要快遞企業(yè)先后上市，在資本的助力下，快遞企業(yè)有了向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的資本實(shí)力。

未來(lái)，單純用“快遞”二字已經(jīng)很難全面準確地概括主要快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍。從中青旅收購全峰、蘇寧收購天天、申通收購快捷、圓通收購先達國際等案例分析，預計2018年，快遞企業(yè)之間的兼并重組將向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游及同業(yè)中的不同板塊延伸，以快速彌補企業(yè)發(fā)展中的短板。

趨勢十：大融合

在社會(huì )公眾的認知中，他們已經(jīng)很難將快遞服務(wù)和新興的送餐等“泛快遞”服務(wù)進(jìn)行區分。

2018年，隨著(zhù)主要快遞企業(yè)的C網(wǎng)(同城網(wǎng))相繼啟動(dòng)，以及原有的同城配送企業(yè)更多地承接電商平臺的落地配業(yè)務(wù)，傳統快遞和“泛快遞”的界限將更加模糊。

從快遞業(yè)滿(mǎn)足消費者不同服務(wù)需求的角度考量，傳統咸陽(yáng)物流公司收購落地配企業(yè)、傳統快遞企業(yè)與“泛快遞”企業(yè)跨界融合將成為新的趨勢。